KGM 렉스턴 후속 공식 디자인 발표 총정리
— SE10, 차세대 렉스턴의 모든 것
📅 작성일: 2026년 5월 18일 | 🏷 KGM · 렉스턴 · SE10 · 신차
- 프로젝트명SE10 (KGM 렉스턴 후속)
- 플랫폼체리자동차 T2X (모노코크)
- 예상 전장약 4,800mm 이상
- 파워트레인가솔린 터보 / PHEV / 하이브리드
- 개발 완료 목표2026년
- 디자인 기반F100 콘셉트카 DNA 반영
1. KGM 렉스턴, 왜 지금 주목받는가
KGM(KG모빌리티)의 플래그십 SUV 렉스턴이 10년 가까운 기다림 끝에 대규모 세대교체를 앞두고 있습니다. 현행 2세대 렉스턴(G4 렉스턴)은 2017년 출시 이후 꾸준히 연식변경과 페이스리프트를 거쳐 명맥을 이어왔지만, 2025년 국내 판매는 연간 1,361대에 그칠 만큼 시장 경쟁력이 약해진 상태입니다.
이런 상황에서 KGM이 체리자동차와의 전략적 협업을 발표하고, 2026 북경 국제 모터쇼를 통해 차세대 렉스턴의 기반이 될 플랫폼과 디자인 방향성을 공개하면서 국내 SUV 시장에 다시 한번 긴장감이 흐르고 있습니다.
2. 렉스턴 연혁과 SE10 개발 배경
렉스턴이라는 이름은 '국왕'을 뜻하는 라틴어 REX와 '위엄'을 뜻하는 영어 TONE의 합성어입니다. 2001년 첫 출시 이후 대한민국 SUV 시장의 고급화를 이끌어 온 KGM의 기함입니다.
2024년 기아 모하비가 단산되면서 렉스턴은 국산 유일의 바디 온 프레임 SUV로 남았지만, SE10에서는 플랫폼 자체가 대대적으로 바뀝니다. 이 선택이 정통 오프로드 팬들에게는 아쉬움을, 일반 소비자에게는 기대감을 주고 있습니다.
3. 공식 디자인 발표 핵심 내용
① F100 콘셉트카의 DNA를 그대로
2023 서울모빌리티쇼에서 공개된 F100 콘셉트카는 KGM의 미래 디자인 언어를 선보인 모델이었습니다. SE10은 이 F100의 디자인 요소를 양산차에 적극 반영합니다. 특히 사각형 헤드램프, 픽셀형 DRL, 수직형 램프 배치 등이 대표적인 계승 요소입니다.
② 강인한 오프로드 이미지 유지
2026 북경 국제 모터쇼에서 공개된 기반 모델을 통해 확인된 SE10의 외관은 험머를 연상시키는 각진 실루엣을 유지하면서도, 토레스·액티언·무쏘 EV로 이어지는 KGM의 최신 패밀리룩을 충실히 계승합니다. 전면부의 굵고 두꺼운 선 처리와 사다리꼴 플레이트가 플래그십다운 위엄을 강조합니다.
③ 내장 — '이동하는 라운지' 콘셉트
실내는 기존 렉스턴의 보수적인 분위기에서 완전히 탈피합니다. 27인치 대형 디스플레이를 탑재한 체리 티고9 기반 인테리어를 KGM이 독자 튜닝하며, 3열 6인승 구조와 2열 전용 엔터테인먼트 스크린, 접이식 테이블이 적용되어 고급 패밀리 SUV로서의 가치를 극대화할 전망입니다.
④ 새로운 KGM 엠블럼 전면 도입
KGM은 브랜드 이미지 쇄신의 일환으로 육각형 베이스의 신형 KGM 엠블럼을 SE10에 전면 도입합니다. 스티어링 휠과 휠 캡에 새 엠블럼이 적용되어 글로벌 모빌리티 기업으로의 변화 의지를 시각적으로 표현합니다.
4. 체리 T2X 플랫폼과 구조 혁신
SE10의 가장 큰 변화 중 하나는 기존 바디 온 프레임에서 모노코크 구조로의 전환입니다. 체리자동차의 T2X 플랫폼을 기반으로 하며, 이 플랫폼은 내연기관, 하이브리드, EREV(주행거리 연장형 전기차)까지 대응하는 유연한 설계가 특징입니다.
| 구분 | 현행 렉스턴 (2세대) | SE10 (차세대) |
|---|---|---|
| 차체 구조 | 바디 온 프레임 | 모노코크 (유니바디) |
| 구동 방식 기반 | 후륜 기반 4WD | 전륜 기반 AWD |
| 전장 | 약 4,850mm | 약 4,800~4,820mm 예상 |
| 전폭 | 약 1,960mm | 약 1,925~1,930mm 예상 |
| 휠베이스 | 약 2,865mm | 약 2,800~2,820mm 예상 |
| 플랫폼 출처 | KGM 자체 | 체리자동차 T2X 공동 개발 |
바디 온 프레임에서 모노코크로의 전환은 오프로드 지향 팬들에게는 아쉬운 선택이지만, 승차감·연비·전동화 대응력 측면에서는 확실한 이점이 있습니다. KGM이 팰리세이드·쏘렌토와의 정면 경쟁을 선언하는 결정이기도 합니다.
5. 파워트레인 — 하이브리드·PHEV 라인업
SE10의 파워트레인은 현행 렉스턴의 2.2 디젤 단일 사양에서 완전히 탈피하여 다양화됩니다.
가솔린 터보 (기본형)
T2X 플랫폼 기반 2.0리터 가솔린 터보 엔진이 기본 파워트레인으로 적용될 것으로 보입니다. 예상 출력은 약 260마력 이상이며, AWD 시스템과 전자식 LSD 옵션이 추가되어 다양한 주행 환경에 대응합니다.
하이브리드 / PHEV
SE10은 KGM 최초의 PHEV 모델이 될 가능성이 높습니다. 체리 T2X 플랫폼은 PHEV 사양을 공식 지원하며, 완충 시 최대 1,400km 이상의 복합 주행거리가 기대됩니다. 가솔린 터보+전기모터 구성의 하이브리드 사양도 함께 출시될 예정입니다.
| 파워트레인 | 예상 출력 | 특징 |
|---|---|---|
| 2.0T 가솔린 | 약 260마력 이상 | 기본 트림, AWD 옵션 |
| 가솔린 HEV | 시스템 출력 미정 | 연비 최적화 버전 |
| PHEV | 시스템 출력 미정 | KGM 첫 플러그인 하이브리드 |
| 바이퓨얼 (LPG+가솔린) | 미정 | 토레스 방식 적용 가능성 |
6. 현행 렉스턴 vs SE10 핵심 비교
- 바디 온 프레임 구조
- 2.2 디젤 단일 파워트레인
- 202마력 / 후륜 기반
- 보수적인 내외관 디자인
- 5인승 / 7인승 선택
- 가격: 약 3,900~5,000만 원
- 모노코크 유니바디 구조
- 가솔린 / HEV / PHEV 다양화
- 약 260마력+ / AWD
- F100 DNA 미래지향 디자인
- 3열 6인승 예정
- 가격: 미정 (가성비 전략)
가장 큰 논쟁거리는 바디 온 프레임의 포기입니다. 그러나 현실적으로 팰리세이드·쏘렌토 등 모노코크 SUV와 경쟁하기 위해서는 도심 주행 편의성과 전동화 대응이 필수입니다. KGM의 선택은 "정통 오프로더의 이미지는 디자인으로, 실질적 경쟁력은 플랫폼으로"라는 전략으로 읽힙니다.
7. 출시 일정 및 향후 계획
KGM은 2023년 9월 발표한 미래 전략에서 SE10의 출시 시점을 2026년으로 공식화했습니다. 2026년 2월에는 자사 IR 자료를 통해 개발 일정을 재확인했으며, 2026년 3월에는 테스트카의 스파이샷이 국내에서 최초로 포착되어 개발이 순항 중임을 보여줬습니다.
연구개발투자비 및 재료비 단가를 각각 10% 이상 절감하고, 생산라인 재배치를 통한 생산 효율 최적화를 통해 원가 경쟁력을 갖춘 신차를 적기에 시판한다는 계획도 공식 발표된 상태입니다.
정식 모델명과 브랜딩, 세부 출시 시점은 아직 공식 발표되지 않았지만, 하반기 중 공개 가능성이 높습니다. 렉스턴이라는 이름을 계승할지, 완전히 새로운 이름으로 나올지도 관심 포인트입니다.
8. 총평 및 구매 포인트
SE10은 KGM에게 단순한 후속 모델 그 이상입니다. 2017년 G4 렉스턴 이후 약 9년 만의 완전 세대교체이자, 브랜드의 생존을 건 결전입니다. 모하비의 단종으로 경쟁자가 사라진 국산 대형 SUV 시장에서, SE10이 팰리세이드 독주를 견제할 강력한 카드가 될 수 있을지 귀추가 주목됩니다.
체리자동차와의 협업이 '중국산'이라는 편견을 넘어 독자적인 품질 검증과 디자인 차별화에 성공한다면, SE10은 2026년 대한민국 SUV 시장의 판도를 뒤흔들 충분한 잠재력을 갖고 있습니다. 공식 출시 발표 이후 추가 정보가 나오는 대로 이 포스트를 업데이트할 예정이니 즐겨찾기 또는 구독 부탁드립니다!